mini冷却ファン止まらない原因は冷却水？エア抜きも解説

愛車のminiのエンジンを切った後も、冷却ファンが「ブォーン」と大きな音を立てて回り続けて止まらない、といった症状に悩んでいませんか。そのまま放置すると、バッテリーが上がってしまうのではないかと不安になりますよね。miniの冷却ファンが止まらない原因は様々ですが、冷却水の量や状態、そして冷却経路内のエア抜きが関係しているケースは少なくありません。

この記事では、miniの冷却ファンが止まらない時に考えられる原因から、ご自身で確認できる冷却水のチェック方法、正しい補充手順、そして重要なエア抜きのやり方まで、詳しく解説していきます。原因を正しく理解し、適切な対処を行うことで、愛車をベストなコンディションに保ちましょう。

• miniの冷却ファンが止まらない主な原因
• 冷却水の量や色を確認する具体的な方法
• DIYで行う冷却水の補充手順とエア抜きのやり方
• 症状が改善しない場合に専門業者へ相談する重要性

mini冷却ファン止まらない原因は冷却水？エア抜きも確認

• 冷却ファンが常に回り続ける仕組み
• エンジン停止後もファンが動く理由
• 考えられる主な原因は5つ
• 水温センサーの故障を疑う症状
• サーモスタットの固着トラブル
• ファンリレーの不具合も確認

冷却ファンが常に回り続ける仕組み

車の冷却ファンは、エンジンの温度を適正に保つための重要な部品です。エンジン内部では燃料が燃焼し、非常に高い熱が発生します。この熱を放置すると、エンジンはオーバーヒートを起こし、最悪の場合は深刻なダメージを受けてしまいます。そこで、エンジン内部を冷却水が循環し、熱を奪ってラジエーターへと運びます。

ラジエーターは、走行中に受ける風を利用して冷却水を冷やす役割を担っています。しかし、渋滞中や低速走行時など、十分な走行風が得られない状況では、ラジエーターを効率的に冷やすことができません。そこで活躍するのが冷却ファンです。冷却ファンは、強制的に風をラジエーターに送り込み、冷却水の温度を下げる働きをします。

このファンの動作を制御しているのが、水温センサーとECU（エンジンコントロールユニット）です。水温センサーが冷却水の温度を常に監視しており、その情報がECUに送られます。ECUは、送られてきた水温情報をもとに、「ファンを回す必要がある」と判断した場合にファンリレーに信号を送り、ファンを回転させます。 通常、冷却水の温度が一定以下に下がれば、ECUはファンを停止させる指令を出します。しかし、何らかの異常によってこの制御システムが正常に機能しなくなると、「冷却ファンが止まらない」という症状が発生するのです。

エンジン停止後もファンが動く理由

エンジンを停止したにもかかわらず、冷却ファンがしばらくの間回り続けることがあります。これは「アフタークーリング」と呼ばれる正常な機能である場合が多いです。特に、高負荷な走行（高速道路での長距離走行や、急な坂道の上りなど）の直後には、エンジン内部に非常に高い熱がこもっています。

エンジンを停止すると、冷却水を循環させるウォーターポンプも停止してしまいます。すると、エンジン内部の熱が放出されにくくなり、部分的に冷却水が沸騰してしまう「ヒートソーク現象」が起こる可能性があります。これを防ぐために、エンジン停止後もECUが水温を監視し、必要だと判断した場合に一定時間ファンを回してエンジンルーム内の熱を強制的に排出するのです。

ただし、これはあくまで一時的な動作です。毎回のようにファンが長時間（例えば5分以上）回り続けたり、短距離の通常走行後にも必ず回るようであれば、何らかの異常を抱えている可能性が高いと考えられます。 正常なアフタークーリングなのか、それとも故障のサインなのかを見極めることが重要になります。

考えられる主な原因は5つ

miniの冷却ファンが止まらない場合、考えられる原因は一つではありません。複数の要因が絡み合っていることもありますが、主な原因として以下の5つが挙げられます。これらの原因を一つずつ確認していくことで、問題の特定に繋がります。

これらの原因は、それぞれに関連しあっていることもあります。例えば、冷却水が漏れて不足した結果、エンジンが高温になり、その状態が続くことで他のセンサー類にも負担がかかる、といった具合です。まずは、ご自身で確認しやすい冷却水の量からチェックしていくのが良いでしょう。

水温センサーの故障を疑う症状

水温センサーは、冷却水の温度を測定し、その情報を電気信号としてECUに送る重要な部品です。 このセンサーが故障すると、ECUはエンジンの正確な温度を把握できなくなります。

故障のパターンはいくつかありますが、冷却ファンが止まらなくなるケースでは、センサーが「常にエンジンは高温状態である」という誤った信号を送り続けている可能性が考えられます。 ECUは、この偽の情報に基づいて「エンジンを冷やさなければならない」と判断し、ファンを全力で回し続ける指令を出し続けます。 そのため、実際の水温に関わらず、エンジン始動直後からファンが高速で回り始めたり、エンジンを切っても長時間止まらなかったりする症状が現れます。

水温センサーの故障を疑うその他の症状としては、以下のようなものが挙げられます。

• エンジンのかかりが悪い
• アイドリングが不安定になる
• 水温計の表示が異常（全く上がらない、またはすぐにHを指すなど）
• 燃費の悪化

これらの症状が複合的に現れている場合、水温センサーの故障の可能性はさらに高まります。

サーモスタットの固着トラブル

サーモスタットは、エンジンとラジエーターの間に設置された、冷却水の流れを制御するバルブのような部品です。 内部に封入されたワックスが温度によって膨張・収縮することで、バルブを開閉させています。

エンジンの始動直後など、冷却水温が低い時はバルブを閉じて冷却水をエンジン内部だけで循環させ、暖機を促進します。そして、水温が一定の温度（通常80℃～90℃程度）に達するとバルブが開き、冷却水をラジエーターに流して冷却を開始します。

このサーモスタットが故障し、バルブが閉じたまま固着（クローズド固着）してしまうと、エンジンが高温になっても冷却水がラジエーターに流れなくなります。 その結果、エンジンはオーバーヒート状態に陥ります。ECUは異常な水温上昇を検知し、エンジンを冷やすために冷却ファンを常に高速で回転させ続けることになるのです。

逆に、バルブが開いたまま固着（オープン固着）するケースもあります。この場合は、常に冷却水がラジエーターで冷やされ続けるため、オーバークール（エンジンが適温まで温まらない）状態になります。オーバークールになると、暖房の効きが悪くなったり、燃費が悪化したりする症状が現れます。

ファンリレーの不具合も確認

ファンリレーは、ECUからの信号を受け取り、冷却ファンモーターへ大電流を流すためのスイッチの役割を担う部品です。 ECUから送られてくる微弱な電流でリレー内部の電磁石を作動させ、大きな電流が流れる回路の接点をON/OFFしています。

このリレーが故障すると、ファンが正常に作動しなくなります。冷却ファンが止まらないという症状の場合、リレー内部の接点が焼き付いて溶着し、常にONの状態になってしまう「固着」が考えられます。 接点が固着すると、ECUがファンを停止させる信号を送っても、回路が切断されずに電気が流れ続けてしまいます。その結果、キーをオフにしてもファンが回り続けるといった事態に陥ります。

ファンリレーの不具合は、比較的判断がしやすい場合があります。エンジンルーム内にあるヒューズボックスやリレーボックスの位置を確認し、ファンリレーを特定します。エンジン停止後もファンが回っている状態で、そのリレーを軽く叩いてみてファンが止まるようであれば、リレーの接触不良や固着の可能性が高いです。

ただし、リレーの場所や交換作業に自信がない場合は、無理をせず専門業者に相談することをお勧めします。

mini冷却ファン止まらない時の冷却水補充とエア抜き方法

• まずは冷却水の量と色をチェック
• 冷却水の正しい補充手順と注意点
• エア抜き作業が必要になるケース
• DIYでできるエア抜きのやり方
• 改善しない場合は専門業者へ相談

まずは冷却水の量と色をチェック

冷却ファンが止まらない原因を探る第一歩として、ご自身で簡単に確認できるのが冷却水（クーラント）のチェックです。冷却水はエンジンの熱を奪うという非常に重要な役割を担っており、その量が不足したり劣化したりすると、冷却性能が著しく低下します。

冷却水の量の確認

まず、エンジンが完全に冷えている状態（少なくとも数時間停止している状態）で、ボンネットを開け、エンジンルーム内にある半透明の「リザーバータンク」を確認します。タンクの側面には「MAX（またはFULL）」と「MIN（またはLOW）」の目盛りが記されています。冷却水の液面が、この2つの線の間にあれば適正量です。

もし液面が「MIN」よりも低い場合は、冷却水が不足しています。冷却水が不足すると、エンジンを十分に冷やすことができず、水温が上昇しやすくなります。その結果、冷却ファンが常に回り続ける原因となります。

冷却水の色と状態の確認

次に、冷却水の色も確認しましょう。純正の冷却水は、車種によって青色や緑色、ピンク色など様々ですが、いずれも透明感のある鮮やかな色をしています。もし冷却水が茶色く濁っていたり、錆のようなものが浮いていたりする場合は、内部で錆が発生している証拠です。錆はラジエーターや冷却経路を詰まらせる原因となり、冷却効率を悪化させます。

また、油のようなものが浮いている場合は、エンジンオイルが冷却水に混入している可能性があり、これはエンジンガスケットの抜けなど、より深刻なトラブルのサインです。このような場合は、速やかに専門業者による点検が必要です。

冷却水の正しい補充手順と注意点

冷却水が「MIN」レベル以下に減っている場合は、補充が必要です。正しい手順で行わないと、新たなトラブルの原因となる可能性もあるため、慎重に作業を進めましょう。

準備するもの：

• 補充用の冷却水（クーラント）
• じょうご（あれば便利）
• きれいなウエス（布）

補充手順

1. エンジンが完全に冷えていることを確認する
   繰り返しになりますが、これは安全上最も重要なポイントです。火傷を防ぐため、必ずエンジンが冷たい状態で作業を開始してください。
2. リザーバータンクのキャップを開ける
   キャップをゆっくりと反時計回りに回して開けます。固い場合は、ウエスなどを使って力を加えます。
3. 冷却水を補充する
   じょうごを使い、リザーバータンクの「MAX」レベルを超えないように、ゆっくりと冷却水を注ぎ入れます。 希釈が必要なタイプのクーラントの場合は、事前に規定の割合で精製水（または水道水）と混ぜておきます。
4. キャップをしっかりと閉める
   補充が終わったら、キャップを時計回りに回し、確実に閉まっていることを確認します。キャップの締め付けが甘いと、水漏れや圧力低下の原因となります。

エア抜き作業が必要になるケース

冷却経路内に空気が混入してしまう「エア噛み」という状態になると、冷却システムは正常に機能しなくなります。 水は非圧縮性ですが、空気は圧縮されてしまうため、経路内にエアがあるとウォーターポンプがうまく冷却水を循環させられなくなります。その結果、エンジンは冷えにくくなり、オーバーヒートや冷却ファンが回り続ける原因となるのです。

特に、以下のような作業を行った後には、エア抜きが必須となります。

• 冷却水を全量交換した時
• ラジエーターやウォーターポンプ、サーモスタットなどを交換した時
• 冷却水漏れの修理を行った時

前述の通り、冷却水をリザーバータンクから補充しただけの場合は、通常エア抜きは不要です。 しかし、大幅に冷却水が減っていた場合や、漏れがあった場合などは、経路内に空気が入り込んでいる可能性が高いため、エア抜きを検討する必要があります。

DIYでできるエア抜きのやり方

冷却水のエア抜きは、手順さえ間違えなければDIYでも可能な作業です。ただし、車種によってエア抜き用のバルブ（ブリーダープラグ）の位置などが異なるため、事前にご自身のminiの構造を確認しておくことが重要です。 ここでは、一般的なエア抜きの方法を解説します。

準備するもの：

• 補充用の冷却水
• クーラントチャージャー（エア抜き専用のじょうご）
• ドライバーやレンチ（ブリーダープラグ用）
• ウエス

エア抜きの基本手順

1. 車両を水平な場所に停車させる
   可能であれば、フロント側を少し高くスロープなどに乗せると、空気が抜けやすくなります。
2. クーラントチャージャーをセットする
   エンジンが冷えた状態でラジエーターキャップ（またはリザーバータンクのキャップ）を開け、クーラントチャージャーを取り付けます。
3. 冷却水を注入する
   クーラントチャージャーに冷却水を注入します。車内のヒーター設定を最高温度・風量OFFにします。
4. ブリーダープラグを緩める（装備されている場合）
   miniのモデルによっては、サーモスタットハウジングなどにエア抜き用のブリーダープラグが付いています。 これを少し緩め、冷却水が連続して出てくるようになったら締め付けます。
5. エンジンを始動し、アイドリングさせる
   エンジンをかけ、冷却水を循環させます。 チャージャー内の冷却水が減っていくので、無くならないように随時補充します。
6. 気泡が出なくなるまで待つ
   アイドリングを続けると、冷却経路内の空気が「ブクブク」と気泡となってチャージャー内に抜けてきます。気泡が出なくなるまで続けます。
7. 電動ファンが作動するのを確認
   水温が上がり、電動ファンが回転し始めたら、サーモスタットが開いて冷却水が完全に循環している証拠です。 ファンが回転し、その後停止するのを2～3回繰り返します。
8. エンジンを停止し、冷ます
   エンジンを止め、完全に冷えるまで待ちます。冷却水が冷えると体積が減り、チャージャーからラジエーター内に吸い込まれます。
9. 仕上げ
   エンジンが完全に冷えたら、クーラントチャージャーを外し、ラジエーターキャップを閉めます。リザーバータンクの液量が適正範囲内にあることを確認し、不足していれば補充して完了です。

改善しない場合は専門業者へ相談

冷却水の量や色をチェックし、必要に応じて補充やエア抜きを試みても、miniの冷却ファンが止まらない症状が改善しない場合は、水温センサーやサーモスタット、ファンリレーといった部品の故障が強く疑われます。 これらの部品の診断や交換には、専門的な知識と工具、そして診断機が必要となるため、DIYでの対応は困難です。

そのままの状態で乗り続けると、以下のようなリスクがあります。

• バッテリー上がり：エンジン停止後もファンが回り続けることで、バッテリーの電力を消耗し、最終的にはバッテリーが上がってエンジンがかからなくなります。
• オーバーヒート：冷却系統の根本的な問題が解決していない場合、走行中にオーバーヒートを起こし、エンジンに致命的なダメージを与える可能性があります。
• 燃費の悪化：エンジンが適正な温度で制御されないため、燃料の噴射量が最適化されず、燃費が悪化することがあります。

専門業者に依頼する際は、いつからどのような症状が出ているのか、ご自身で確認したこと（冷却水の量など）を具体的に伝えると、診断がスムーズに進みます。

mini冷却ファンが止まらない時は冷却水とエア抜きを点検

この記事では、miniの冷却ファンが止まらない原因と対処法について詳しく解説しました。最後に、記事の要点をリスト形式でまとめます。

• 冷却ファンはエンジンの温度を適正に保つ重要な装置
• エンジン停止後にファンが回るのはアフタークーリングという正常な機能の場合もある
• 長時間回り続ける場合は故障のサイン
• 主な原因は水温センサー、サーモスタット、ファンリレーの故障など
• 冷却水の不足やエア噛みもファンが止まらない原因になる
• まずはエンジンが冷えた状態でリザーバータンクの冷却水量を確認
• 液面がMIN以下なら補充が必要
• 冷却水の色が茶色く濁っている場合は内部で錆が発生している可能性
• 冷却水の補充は現在入っているものと同じ種類のものを使用する
• 冷却水交換や関連部品の交換後はエア抜き作業が必須
• エア噛みはオーバーヒートの原因となる
• DIYでのエア抜きも可能だが火傷のリスクや手間がかかる
• 自信がない場合は専門業者に依頼するのが安全
• 冷却水の確認や補充をしても改善しない場合は部品故障の可能性が高い
• 放置するとバッテリー上がりやオーバーヒートのリスクがあるため早めに専門業者へ相談する